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I produttori di componenti di base di piccole dimensioni soffrono spesso di deficit di capitale proprio, mentre allo stesso tempo incontrano crescenti difficoltà nell'ottenere finanziamenti bancari.

Mentre in passato il livello di insolvenza del settore automobilistico è stato basso rispetto ad altri settori industriali, nei prossimi 12 mesi si prevede un aumento fino al 3%.

I fornitori attivi nei segmenti delle parti di motori a combustione e dei metalli per auto sono gravemente colpiti dal deterioramento della domanda e da un elevato livello di concorrenza.

Le tariffe americane potrebbero colpire i fornitori giapponesi di componenti per auto a basso valore aggiunto e di base, in quanto i costruttori OEM potrebbero utilizzare articoli esenti da dazi.

I fornitori locali Tier 2 di proprietà rimangono sensibili alle variazioni dei prezzi delle materie prime e alla volatilità dei tassi di cambio.

L'aumento dei costi, la riduzione degli ordini, la pressione sui prezzi e i cambiamenti nel tipo di prodotti richiesti potrebbero mettere sotto stress le finanze di molti fornitori minori.

Le insolvenze dovrebbero aumentare di circa il 3% nei prossimi 12 mesi, soprattutto per quanto riguarda i concessionari, i distributori di ricambi auto e i fornitori di secondo livello.

I fornitori più grandi potrebbero cogliere l'opportunità di acquistare operatori minori in difficoltà per espandere la quota di mercato e il potere contrattuale nei confronti dei costruttori OEM.

Dato l'indebolimento del tasso di cambio della corona svedese, non si può escludere che alcuni fornitori diano per scontato questo vantaggio competitivo, ritardando le innovazioni.

Dopo aver attinto dall'esperienza degli uffici locali di Atradius Collections, International Debt Collections Handbook spiega le diverse normative e procedure per il recupero crediti in Australia.