Industry Trends Automotive Corea del Sud 2021

 

 

 

 

 

Dopo la contrazione dell’11,7% registrata nel 2020, la produzione del settore automobilistico sudcoreano dovrebbe mostrare una ripresa di circa il 5% nel 2021 e del 2,5% nel 2022. Nel primo seme­stre di quest’anno le vendite di nuove vetture sono aumentate sul mercato interno ed estero, ma hanno poi mostrato una flessione a causa della carenza di semiconduttori. I cali di produzione dei grandi produttori di apparecchiature originali (OEM) sudcoreani hanno un impatto negativo lungo l’intera catena del valore.

 

 

 

 

Molti fornitori di primo livello stanno già preparando la transizio­ne verso la mobilità elettrica attraverso l’ampliamento dei relativi stabilimenti. Tuttavia, la transizione sarà più difficile per le im­prese di secondo e terzo livello che spesso non dispongono della necessaria solidità finanziaria e competenza tecnologica. Pur non avendo ancora varato un piano di aiuti per i fornitori, il governo sudcoreano prevede di destinare 10,3 miliardi di Dollari nel 2022 a supporto della mobilità elettrica.

I pagamenti nel settore automobilistico  richiedono  in  media  60 giorni. I casi di ritardo e insolvenza dovrebbero aumentare quest’anno, soprattutto per quanto riguarda i piccoli fornitori, che risentono maggiormente dei tagli alla produzione, del calo delle vendite, della contrazione dei margini e della proroga del­le condizioni di credito. Al momento, si prevede che i casi di fal­limento aumenteranno di circa il 20% nei prossimi 12 mesi, ma l’aumento potrebbe essere persino maggiore qualora le attuali difficoltà di approvvigionamento dovessero persistere nel primo semestre del 2022.

Il nostro approccio assicurativo si conferma generalmente neutro nel caso degli OEM e dei fornitori di primo livello, che di norma sono in grado di far fronte ad eventuali contrazioni di vendite e margini di profitto grazie alla loro solidità finanziaria e al sup­porto da parte delle società madre. Alla luce del rischio di credito elevato delle imprese di secondo e terzo livello, il nostro approc­cio assicurativo è generalmente più restrittivo nei confronti di questo segmento.